Galerie Foto: Aici este asamblat cel mai rapid supercar din lume, Bugatti Chiron!

Pentru cine îşi doreşte să devină proprietarul celui mai nou Bugatti Chiron, cuvintele răbdare şi aşteptare ar trebui să îi fie cele mai bine cunoscute. Iar asta deoarece de la comandă şi până la producţie este cale luuungă.

Clienţii care aleg să investească o sumă colosală de bani în acest supercar, trebuie să treacă mai întâi prin nenumărate probe şi configuraţii în care îşi vor personaliza maşina, iar abia după cel puţin nouă luni, ajung să îşi vadă bijuteria gata de drum. Aici, vor opta pentru una din cele 23 de nuanţe de caroserie, 8 variante conţin şi carbon expus la vedere, 31 de culori pentru tapiţerie, alte opt nuanţe de Alcantara, 30 de tipuri de cusuturi, 18 culori pentru mochetă şi alte 11 nuanţe pentru centurile de siguranţă!

Deci nu e chiar aşa uşor cum pare, mai ales că din acestea rezultă o mulţime de alte combinaţii, unde mai pui că există şi alte opţionale specifice. Pentru cei mai pretenţioşi, Bugatti pune la dispoziţie o gamă individuală de culori şi combinaţii, care includ logo-uri, iniţiale, sau alte accesorii personalizate.

Şi dacă ai trecut şi de această etapă, află că se dă startul asamblării noului tău supercar. Acest proces are loc într-un atelier special, în Molsheim, Franţa şi îşi are neschimbat locul încă din anii 1909, când a fost înfiinţată marca. Tot aici a fost asamblat şi Veyron-ul în urmă cu puţin timp.

Pe o suprafaţă de peste 1.000 de metri patraţi, 20 de angajaţi adună la un loc peste 1.800 de piese şi elemente de construcţie, din care se naşte apoi "cel mai puternic, mai rapid, mai luxos şi mai exclusiv supercar produs vreodată", ar spune cei de la Bugatti. Până a ajunge să devoreze kilometri întregi de asfalt, Chiron-ul are de trecut prin toate cele 12 puncte speciale, un fel de mini-staţii-fabrici de asamblare. Aici nu există roboţi şi linii de asamblare, totul se face manual, mai puţin motorul care vine direct asamblat de la uzina VW din Salzgitter.

Odată asamblate, maşinile sunt apoi scoase la o plimbare rapidă de către piloţii de teste care le conduc şi le testează pe o distanţă de 300 km cu viteze ce trec uşor de pragul celor 250 km/h cu care suntem obişnuiţi pe majoritatea automobilelor de serie. Şi odată ce au trecut şi acest test, sportivele se întorc la fabrică pentru ultimile reglaje, setări iar un polish final le aduce mai aproape de noul său proprietar.

Numai în 2017, la fabrica din Molsheim vor fi construite în jur de 70 de maşini, iar primile exemplare îşi vor aştepta clienţii începând cu primăvara acestui an.

[caption id="attachment_73726" align="alignnone" width="1600"] Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron[/caption]

[caption id="attachment_73728" align="alignnone" width="1600"] Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron[/caption]

[caption id="attachment_73730" align="alignnone" width="1600"] Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron[/caption]

[caption id="attachment_73732" align="alignnone" width="1600"] Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron[/caption]

[caption id="attachment_73733" align="alignnone" width="1600"] Bugatti Chiron Molsheim France 2016[/caption]

[caption id="attachment_73734" align="alignnone" width="1600"] Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron[/caption]

[caption id="attachment_73735" align="alignnone" width="1600"] Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron[/caption]

[caption id="attachment_73737" align="alignnone" width="1600"] Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron[/caption]

[caption id="attachment_73740" align="alignnone" width="1600"] Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron[/caption]

[caption id="attachment_73741" align="alignnone" width="1600"] Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron[/caption]

[caption id="attachment_73746" align="alignnone" width="1600"] Benjamin A. Monn, BAM Photography, Bugatti Chiron[/caption]